SERIE 3
MITO ALEMAN
Para conocer los orígenes de la Serie 3, tenemos que remontarnos a 1975. Ese año, y en un marco inigualable (el interior del estadio olímpico de Munich, en Alemania), BMW decide presentar al mundo su última creación: una berlina de dos puertas que era tan innovadora que despertó numerosas críticas en el sector. Se reprochó su forma de cuña, la parrilla ovoide, las resaltadas rejillas del radiador y, sobre todo, su elevada zaga. La marca alemana no tuvo más remedio que montar un listón de plástico negro entre los pilotos posteriores para equilibrar su estética
En 1982, coincidiendo con la celebración del Mundial de Fútbol en España, BMW presentó al público de nuestro país la que sería la segunda generación de su “bestseller”. La renovada Serie 3 ofrecía un habitáculo más grande, montaba sus luces en los paragolpes y mostraba, ya sí, una zaga completamente elevada. Los tiempos cambiaban y, por lo tanto, los gustos de los conductores también evolucionaban. Bajo el capó, la nueva Serie 3 también escondía modificaciones significativas. En un primer momento, BMW dotó a sus principales motores de un sistema electrónico de inyección, lo que, junto a la mejor aerodinámica, aumentó la velocidad de todos sus modelos. La verdadera innovación llegó, sin embargo, tres años después, cuando la marca alemana decidió montar en la versión 324 su primer propulsor Diesel. Desarrollaba una potencia de 86 CV y alcanzaba una velocidad máxima de 165 km/h.
El E36 3 serie fue presentado al final de 1990. Estaba disponible como 4 sedán de puerta. Había cuatro modelos disponibles: 316i, 318i, 320i, y 325i. El seis cilindro modela todo tenían un 24 nuevo motor de válvula del E34 5 serie. Los cuatro modelos de cilindro tenían el motor M40 del E30 3 serie. En 1991 el 325td vino disponible. Esto tenía un seis motor diesel de cilindro con 115 CV. En 1992 el nuevo cupé fue presentado. Estaba disponible como 318is, 320i y 325i. El 318is tenía el 16 mismo motor de válvula que el E30 318is, pero ahora tenía 140 CV. En 1993 el 325tds y el 325i convertible vino disponible. El 325tds era casi lo mismo como el 325td, pero ahora tenía un interrefrigerador. Los viejos M40 cuatro motores de cilindro fueron substituidos por nuevo M43 cuatro cilindros. En 1994 el 318i y 320i convertible vino disponible. En aquel mismo año el nuevo compacto fue presentado. Primero estaba sólo disponible como 316i, pero un 318ti pronto seguido. El 328i substituyó el 325i y un cuatro gasoil de cilindro fue presentado: el 318tds. En 1995 el 318tds compacto vino disponible y la parrilla recibió un pequeño estiramiento facial. El 3 turismo de serie también fue presentado. Estaba disponible como 318i, 320i, 328i, 318tds y 325tds. En 1996 el 323i vino disponible. Estaba disponible como el sedán, el cupé y el turismo. También nuevo era el 318is el sedán. Esto tenía una 16 nueva válvula cuatro cilindro con 140 CV. En 1997 el 323ti compacto estaba disponible. Este pequeño diablo tenía un seis cilindro con 170 CV. En 1998 la 3 nueva serie fue presentada así el 3 sedán de serie salió de la producción. El cupé y el turismo estaban disponibles hasta 1999. El convertible salió de la producción en 2000, el compacto salió de la producción un año más tarde, en 2001
Nuevo BMW serie 3 2012
a sexta generación del BMW Serie 3, que reemplaza al modelo que comenzó a comercializarse en 2005 está disponible desde 30 600 € . Llegó al mercado a finales de 2011, unos meses antes que la versión de carrocería familiar.
Más adelante habrá otras variantes derivadas de él, con carrocería cupé y descapotable, pero bajo la denominación Serie 4. BMW ya ha adelantado algunas características con el prototipo Concept 4 Series Coupe —del modelo anterior había versiones cupé y descapotable y una deportiva (M3)—.
El Serie 3 de 2012 ha cambiado mucho respecto al modelo al que reemplaza. Al margen de su nuevo aspecto, BMW ha hecho un coche mucho más cómodo de suspensión, más suave de reacciones y también con una dirección que se mueve con menos esfuerzo. A mi juicio, es un coche más agradable que el anterior para la mayor parte de los usuarios y para la mayor parte de las condiciones de circulación.
Otra de las mejoras clave de este Serie 3 está en el interior: las plazas posteriores son mucho más espaciosas, sobre todo en espacio para las piernas. Además, las puertas dejan un hueco más amplio para acceder o salir del habitáculo. Aunque ha ganado en espacio, la configuración de los asientos posteriores —con dos plazas laterales muy marcadas y una central casi inexistente por su estrechez, nula sujeción y duro mullido—, hace que siga siendo un coche casi exclusivamente para cuatro pasajeros. Frente a sus alternativas, es de las que más espacio tiene en las plazas posteriores a de espacio interior ha supuesto que la longitud de la carrocería aumente hasta 4,62 metros. Un Audi A4 es algo mayor y un Mercedes-Benz Clase C es ligeramente menor . El puesto de conducción del Serie 3 es bueno, especialmente para aquellas personas que prefieran ir sentadas bajas y con el volante casi perpendicular al suelo ).
Otra de las mejoras clave de este Serie 3 está en el interior: las plazas posteriores son mucho más espaciosas, sobre todo en espacio para las piernas. Además, las puertas dejan un hueco más amplio para acceder o salir del habitáculo. Aunque ha ganado en espacio, la configuración de los asientos posteriores —con dos plazas laterales muy marcadas y una central casi inexistente por su estrechez, nula sujeción y duro mullido—, hace que siga siendo un coche casi exclusivamente para cuatro pasajeros. Frente a sus alternativas, es de las que más espacio tiene en las plazas posteriores a de espacio interior ha supuesto que la longitud de la carrocería aumente hasta 4,62 metros. Un Audi A4 es algo mayor y un Mercedes-Benz Clase C es ligeramente menor . El puesto de conducción del Serie 3 es bueno, especialmente para aquellas personas que prefieran ir sentadas bajas y con el volante casi perpendicular al suelo ).
un video donde se muestra un poco de historia
http://www.youtube.com/watch?v=RNS9PVc1Ffg
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